工程案例

甬舟铁路是实现浙江省高铁1小时交通圈的重大项目，对舟山加快融入宁波都市圈和长三角一体化等具有深远意义，不但结束了舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。该项目的建设，使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度。

宁波至舟山铁路线路，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。铁路正线全长76.396公里，含宁波枢纽、舟山地区相关工程及公铁合建桥梁公路部分。

西堰门公铁两用大桥公铁合建段及铁路引桥部分线下工程，造价约67.981亿元，建设工期6年，其中金塘侧主塔建设工期3年，主桥西垠门公铁两用大桥主桥全长2664m，采用斜拉一悬索协作体系，为目前世界最长跨度的公铁两用大桥。也是世界最大跨度的斜拉悬索体系桥梁。单根主缆重1.04万吨，主缆拉力3.24万吨。

其中金塘岛侧采用岩孔锚设计，岩孔钻孔直径分别为350mm、300mm两种共计70个，观察孔2个。为世界最大规模(体量、尺寸)岩孔。岩锚孔由我单位负责施工。

岩孔锚位于微风化英安岩，每侧岩锚钻孔35个，每侧钻孔孔径有350mm（33个）及300mm（2个）两种规格。另设置3个试钻孔，2个用于检查备用索（每侧一个孔径350mm），中间1个用于泄水孔（孔径300mm）。锚体内岩孔成梅花形布置，前锚孔横向间距1.5m，纵向间距1.6m，且相邻孔口错开；孔道与水平面夹角为37°，每列孔道与中心列分别成2.86°、5.71°、8.53°角度散开。钻孔长度约33.8~40.1m，平均长度约37.1m。

图1  孔位示意图

2024年12月27日次年8月5日，完成了甬舟铁路岩锚孔钻孔工程。共计岩锚孔72个。其中350mm孔径钻孔68个，300mm孔径钻孔4个。入土角度37°钻孔直线精度要求≤5‰，每个岩锚孔均达到了施工要求。其中最大偏差3.85‰，最小偏差0.1‰，平均偏差为 0.848‰。